6月初，走進廈門港，一股建設熱浪撲面而來，所到之處聽到最多的是：“我們要把廈門港建設成為福建對外開放的‘龍頭港’！”引進國際著名航運企業馬士基集團合資開發建設嵩嶼港區一期工程，拉開了廈門港新一輪深水泊位建設的序幕。嵩嶼港區一期工程有3個泊位在建，均為10萬噸級集裝箱專用泊位。

    港口是福建最大的資源優勢。福建沿海可利用建港岸線全長468.8公里，其中深水岸線長210.9公里，有7處可大規模開發建設5萬噸級以上泊位的深水港灣，可建設20萬至30萬噸的超大型深水碼頭岸線，資源為全國之最。記者從福建省交通廳獲悉，今年初以來，福建第一季度水運工程完成投資3.75億元，同比增長80.6％。目前，全省沿海港口在建萬噸級以上的泊位達34個，其中廈門港23個、福州港8個、湄洲灣港2個、寧德港1個。預計2005年全省沿海港口將完成貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱超過500萬標箱，分別為2000年的2.5倍和3倍。

    為了讓港口資源優勢更好地變成經濟優勢，福建積極構建繼長三角、珠三角、環渤海港口群之后又一重要港口群———海峽西岸港口群，使之成為加強閩臺合作交流、促進兩岸和平統一的重要“門戶”。為此，他們擴大廈門港范圍，把廈門港逐步建成以集裝箱干線運輸為主的多功能現代化的國家主要港口，并向國際中轉港方向發展；福州港著力開發外海深水區，進一步整合資源，并依托能源、冶金臨海產業鏈等項目帶動開發，逐步發展為以干散貨運輸為主的國家主要港口；湄洲灣南北兩岸整合成為一個完整的港口，依托石化產業鏈等項目帶動，逐步發展成以液體散貨運輸為主的樞紐中心，成為國家主要港口。到2010年前，福建要建成兩個吞吐量達億噸的大港（福州、廈門），全省港口年吞吐量達3億噸，其中集裝箱吞吐量1200萬標箱。

    據省交通廳副廳長馬繼列介紹，福建采取以下幾項措施加快港口建設步伐：一是進一步加快全省港口布局發展規劃的調整。二是加快重點集疏運通道建設，完善鐵路、公路交通網，以增強港口的競爭力和輻射能力。三是依托港口優勢，加快臨港產業集聚，促進臨港工業與港口建設的互動發展。大力發展石化、鋼鐵、電力、修造船等生產基地以及石油、煤炭、礦石中轉儲備地。四是積極推進港城一體化，通過港口的開發建設，提升城市綜合競爭力。五是通過資源整合和優化配置，提高通關速度，進一步增強福建港口的國際競爭力。