進入十二月份，盡管北方地區已經進入寒冬，電廠耗煤有所增加，但南方沿海地區氣候適宜，民用電依然不振；制造業PMI連續兩月回落，經濟運行仍有下行壓力。在需求增長乏力、存煤居高不下、進口煤保持一定數量、煤價回升基礎不穩固的大背景下，到達北方港口的拉煤船舶減少，沿海煤炭運輸旺季遭遇“寒流”，煤炭市場繼續保持低迷態勢。

 　　從12月1日起，神華、中煤、同煤、伊泰等四大煤企聯合漲價，下水煤炭價格上漲15元/噸。煤價上漲后，用戶購煤成本增加，拉運積極性下降，到港拉煤船舶大量減少。12月上旬，到達北方港口的拉煤船舶和已辦手續船舶大幅下降，秦皇島港每日下錨船維持在30艘以下水平，最低只有12艘，已辦手續船舶也在減少，最少時只有1艘；曹妃甸港、國投京唐港下錨船數量保持在個位數。北方發煤港口大面積空泊，煤炭調進數量高于調出，促使港口庫存快速回升。截止12月10日，北方秦皇島、國投京唐、曹妃甸、天津、黃驊等五大港口合計存煤2137萬噸，較12月1日合計存煤數增加了205萬噸，其中，秦皇島港存煤已達到733萬噸，較12月1日增加了106萬噸，日均增加了約10萬噸。

 　　進入12月份，正值寒冬臘月，傳統的用煤旺季。而此時，下游購煤欲望降低，派船積極性下降，到達秦皇島、唐山、黃驊港的拉煤船舶減少，主要原因有以下幾點：

 　　南方電廠日耗煤數量持續低位，六大電廠日耗保持在62-63萬噸，較上月平均水平幾乎沒有增加；而電廠庫存卻在高位，很多電廠存煤可用天數高達20天以上；目前，沿海、沿江電廠和接卸港、儲煤基地的場存量全部居高不下，造成下游用戶采購煤炭不積極。

 　　從9月份開始，每個月的月初，大型煤企均要大幅上調下水煤價格，環渤海動力煤價格呈逐月上漲態勢；因此，電廠一般會選擇在每個月的中下旬，集中船舶運力趕往北方港口搶煤、拉煤，以達到補充庫存，降低購煤成本的目的。又到了一個月的月初，用戶存煤已滿，派船拉煤欲望有所降低，拉煤數量有所減少。

 　　在國家相關救市政策的引導下，從9月份以來，大型煤炭企業和發貨方連續上漲煤價，煤價累計上漲幅度高達50元/噸，大型煤企逆市場走勢上調煤價，使本來就疲軟的煤炭市場更加低迷；在需求平緩、庫存高位的大背景下，電廠和用戶對港口已經上調的煤炭平倉價并不認可，環渤海煤炭市場處于“有價少市”的狀態。

 　　電廠以高位的庫存和低廉的市場煤、一定數量的進口煤做依托，不急于購買大戶煤炭，而是對長協煤和港口專用場地煤保持著剛性拉運。目前，在北方港口，部分中小煤企發運的市場動力煤價格比神華集團報價低10-15元/噸，正在受到用戶的青睞。但由于發運的數量不多，難以成為煤炭運輸中的支撐點。

 　　進入12月份，正值價格談判之際，煤電博弈正在激烈進行之中，煤炭企業繼續上調煤價，以提高長協價格言語權；而電力企業也紛紛提前采購煤炭，并減少采購和派船數量，以打壓煤炭交易價格，雙方都在為價格談判爭取籌碼。

 　　南方工業用電和民用電雙雙不振。當前，南方沿海尤其華南地區溫度不低，空調負荷不高，冬季用煤高峰尚未到來；而工業用電方面，受經濟增速放緩，主要耗煤產品產量增速顯著放緩，落后產能不斷被淘汰等因素影響，能源消耗強度下降，火力發電量增長不明顯。

 　　能源生產和消費革命不斷推進，節能減排和環境保護壓力日益加大，天然氣、水電等清潔能源開發利用力度加大。今年，湖北、廣西、貴州等省份來水增加，云南、四川水電裝機增加，帶動水電增長明顯。進入冬季，南方降雨明顯減少，但水電仍在發揮一定作用，尤其西南地區的溪洛渡、向家壩、錦屏等水電站繼續出力發電。特高壓電網大規模建設，“西電東送”數量增加，減少了南方發電用煤需求。

 　　當前沿海電廠耗煤水平繼續保持低位徘徊。由于下游需求平緩、耗煤量少，國有重點電廠機組用電負荷低位運行；國電、大唐等五大電力集團和浙能、粵電等地方電廠紛紛對所轄電廠的部分火電機組進行停機檢修和備用，以減少能源消耗；僅國電、粵電就對其旗下十多臺機組進行了停機檢修或者備用，減少了采購數量。

 　　航運費方面，由于南方電廠和煤炭用戶對煤炭需求量的下降，租船行為減少，造成國內航線船舶運力持續下降，很多船舶無貨可拉，部分航運公司甚至將船舶封存或者停運，造成海運航線運費低位運行。進入12月份，海運費總體呈小幅下降趨勢。

來源：中國煤炭報