6月份，中國進口干散貨運輸市場全線回升，海岬型船運價在鐵礦石船運需求升溫的拉動下大幅回升；巴拿馬型船運價在南美糧食船運增加的帶動下回升；超靈便型船運價小幅上漲。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數創年內新高，但同比仍處于較低水平。6月30日，綜合指數、運價指數和租金指數分別為593.05點、616.43點和557.98點，環比分別上漲15.5%、8.2%和30.1%。

　　運力小幅增長。其中，海岬型船運力在連續4個月下降后于6月份回升；超靈便型船運力繼續增長。據克拉克森統計，截至6月底，全球干散貨運力總計10397艘、7.62億DWT，環比增加180萬DWT。其中，海岬型船3.06億DWT，環比增加70萬DWT；巴拿馬型船1.95億DWT，環比增加40萬DWT；超靈便型船1.72億DWT，環比增加70萬DWT；靈便型船0.89億DWT，環比基本持平。

　　海岬型船運價先抑后揚，創年內新高。從宏觀方面來看，鐵礦石需求繼續升溫。一方面，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格在60～65.5美元/噸震蕩，平均水平環比小幅回升；另一方面，中國沿海主要港口鐵礦石庫存自4月以來逐漸下降，從4月初的近1億噸下降至6月26日的7871萬噸。從船運情況而言，6月1—7日，巴西出口的鐵礦石較5月份最后一周大幅減少，巴西圖巴朗至青島航線運價從5月底的11.144美元/噸單邊下滑至6月15日的10.278美元/噸。6月8—21日，巴西鐵礦石出口大幅回升，南非鐵礦石出口量也有所增加，巴西圖巴朗至青島航線運價反彈至13美元/噸以上，創年內新高，但與去年11.316美元/噸的最低值和29.990美元/噸的最高值相比，運價水平仍處于較低位。6月30日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為12.518美元/噸，環比上漲12.3%；6月份平均為11.48美元/噸，環比上漲2.3%。太平洋市場，澳大利亞鐵礦石出口量逐周平穩增加，上半月，巴西圖巴朗至青島遠程鐵礦石航線成交平淡，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月初5.125美元/噸微跌至6月11日的4.919美元/噸，后遠程礦出口增加，FFA遠期合約上漲，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價漲至5.838美元/噸，去年最低值為5.030美元/噸，最高值為12.450美元/噸。6月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為7349美元，環比上漲40.2%；6月份平均6101美元，環比上漲27.0%。西澳丹皮爾至青島航線運價為5.446美元/噸，環比上漲5.8%，6月份平均5.25美元/噸，環比上漲7.4%。

　　巴拿馬型船運價小幅回升。澳大利亞東部和印尼至印度的煤炭船運需求升溫；6月17日，中澳自貿協定簽訂，焦煤3%的關稅自協議生效之日起取消，但短期內無法刺激煤炭需求；南美糧食船運需求升溫，即期運力緊張，巴拿馬型船運價上漲，同時也吸引不少運力前往南美。6月下旬，南美出貨放緩，運價開始松動。6月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為5566美元，環比上漲31.2%，6月份平均4861美元，環比上漲15.0%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.607美元/噸，環比上漲15.8%。糧食方面，南美糧食船運先增后減，運價先揚后抑。6月30日，巴西桑托斯至中國北方糧食運價為23.950美元/噸，環比上漲11.2%；6月份平均運價為23.16美元/噸，環比上漲5.8%。

　　超靈便型船運價小幅回升。超靈便型船運力增幅相對其他船型大，而市場貨盤相對有限，運價持續低位窄幅波動。中國南方/印尼往返航線平均日租金4487美元，環比上漲8.1%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.55美元/噸，環比上漲3.3%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為6.90美元/噸，環比上漲2.4%。