本報告期（2017/6/28-2017/6/30）海運煤炭運價指數延續下行走勢，下行幅度繼續擴大，市場氛圍低迷。6月30日，海運煤炭運價指數OCFI報收864.74點，期環比下行12.56%。分子指數來看，華東線指數報收891.23點，期環比下行12.20%；華南線指數報收776.06點，期環比下行13.90%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為40.9元/噸，期環比下行6.6元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為33.8元/噸，期環比下行4.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為29.4元/噸，期環比下行7.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為36.8元/噸，期環比下行4元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為35.6元/噸，期環比下行5.3元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為39.8元/噸，期環比下行4.4元/噸。

指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環比下行124.16點；（2）本報告期，六大代表航線船型價格依然全部下降，且下行幅度均繼續擴大，在4.0-7.1元/噸之間不等。

分析來看，月末節點，煤價觸頂，電廠對煤市的觀望氛圍濃厚，且貿易商將之前在長江口貨場囤積的貨盤開始拋售，導致北上的船只需求極速減少，航運市場急速下行，本期航運指數下行幅度創2014年以來的最大降幅。短短幾天內航運市場的接連降價使得船東亂了方寸，報價參差不齊，適期船舶需求寥寥，而遠期船期更是幾乎無人問津。近期有消息稱自7月1日起，中國將禁止部分口岸經營煤炭進口業務，此消息或將在一定程度上抑制快速下滑的航運市場，但多數船東認為未來幾天的航運市場并不樂觀。