本報告期（2017/9/2-2017/9/5）運價指數延續上漲態勢。9月5日，海運煤炭運價指數OCFI報收977.74點，期環比上行0.38%。分子指數來看，華東線指數報收1016.44點，期環比上行0.31%；華南線指數報收848.19點，期環比上行0.67%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為44.7元/噸，期環比上行0.3元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為38.7元/噸，期環比上行0.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為33.8元/噸，期環比上行0.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為40.9元/噸，期環比上行0.1元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為41.5元/噸，期環比持平；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為45.5元/噸，期環比上行0.4元/噸。

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環比上行3.73點；（2）本報告期，六大代表航線船型價格微幅上漲，上漲幅度分別在0-0.5元/噸之間不等。

　　分析來看，本期指數雖有上漲，但漲幅有限。發改委近期發布《關于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見（試行）》（征求意見稿），讓市場掀起一波猜測。貿易商開始捂盤惜售，而采購方卻急于補庫。下游市場急需適期船舶，但可用船舶不多，匹配度不高，所以價格并未出現明顯上漲。多數船東目前對市場預期較高，以守價為主，預計后期海運費仍將繼續震蕩運行。