日前，《中國冶金報》記者從天津港獲悉，今年環渤海港口汽運煤被叫停，依靠火車運輸至港口的煤炭占比將增加至90%以上。

　　今年，環渤海港口汽運煤叫停，部分原汽運煤客戶改走鐵運；“三西”（甘肅的河西、定西和寧夏的西海固）煤炭產能釋放，煤企發運量增加；主要經濟體需求回升，工業用電復蘇，拉動煤炭需求保持增加態勢。環渤海港口煤炭發運量將保持大幅增勢。今年上半年，大秦線完成貨物運量2.1億噸，同比增長33.1%；朔黃線完成煤炭運量1.44億噸，同比增加1027萬噸。此外，蒙華、瓦日、蒙冀線等新建鐵路的投產運營，也改變著傳統煤炭運輸格局，物流結構將更加優化。

　　據了解，目前，環渤海六港下水煤總量占北方港口下水煤總量的92%，秦皇島港、黃驊港煤炭吞吐量位居前列。數據顯示，去年，天津港煤炭吞吐量超過億噸，其中汽運下水煤占到了煤炭吞吐量的50%以上。今年前7個月，天津港完成煤炭吞吐量5340萬噸，同比減少1470萬噸，這主要是汽運煤被叫停的原因。去年，環渤海港口中轉下水的汽運煤多達7200萬噸，天津港汽運煤下水量就達到5600萬噸，集中了環渤海港口超半數的汽運煤。從地理位置來看，“三西”煤炭主產地到天津港的距離相比到秦皇島港和黃驊港的距離更短一些，天津港汽運具有運輸成本相對較低的優勢，這也助推了天津港去年煤炭吞吐量過億噸。今年，天津港煤炭吞吐量計劃為1.2億噸，其中，中煤華能煤碼頭為4200萬噸，神華煤碼頭為4200萬噸，焦炭碼頭公司為1600萬噸，遠航碼頭公司為300萬噸，其余由天津港集團公司下屬其他煤炭公司完成。從目前來看，在汽運煤被叫停、火車運輸有待進一步發揮作用的情況下，天津港完成今年煤炭運輸任務難度較大。