國家發改委6月30日發布的數據顯示，2020年1-5月份全國鐵路煤炭發運量9.2億噸，同比下降8%；其中5月份鐵路煤炭發運量1.9億噸，同比下降9.4%。

發改委沒有公布1-4月發數據，但1-3月的降幅為6%，1-2月降幅為6.2%。

從上述數據可以得知，4月份、5月份的全國鐵路煤炭發運量同比減少較為明顯。

發改委發布的數據同時顯示，1-5月全社會鐵路累計完成貨運量17.25億噸，同比增長0.8%。在全社會鐵路貨運量持續增長的大前提下，鐵路煤炭發運量降幅則愈加明顯。

根據上述數據，2020年1-5月份全國鐵路煤炭運量占鐵路貨運量的53.33%，雖然依舊維持在常規比重偏低的位置，但占比有下降趨勢，去年同期的占比為58.45%。

從主要運煤線-大秦鐵路數據來看，大秦鐵路6月9日發布的公告顯示，2020年5月，公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3163萬噸，同比下降20.57%。環比來看，較4月份增加191萬噸，增長6.43%。

即使大秦線集中修開始，且在“兩會”影響下，產地煤礦開工率有所回落，但5月份發運量仍較4月份有所增加。

2020年1-5月，大秦線累計完成貨物運輸量14868萬噸，同比下降18.48%，降幅較前4月擴大0.59個百分點。

雖然從全國煤炭市場來看，5月份整體以上漲為主。產地煤礦安監、環保趨嚴，煤炭供應有所收窄。同時，大秦線檢修促使北方港口調入維持低位，而下游用煤需求增加超預期，港口庫存持續下降，出現結構性短缺；疊加進口煤收緊預期增強，市場看漲情緒高漲，煤價迎來反彈。

但從上述數據可以看出，即便國內疫情較為穩定，但對經濟的影響依舊存在，下游企業能耗尚未恢復常規的情況下，不論是大秦線還是其他線路發運量同比均呈現較大降幅。

此外，華東地區開展“能源雙控”，對煤炭消耗、電力消費影響很大，沿海地區電廠耗煤數量增量空間很小。

與此同時，水電、核電、新能源等非化石能源消納水平提高，尤其跨區送電大幅增加，長三角、珠三角等地外來電調入數量明顯增加，影響了我國東南沿海地區的火電發力，使動力煤消費受到抑制。

事實上，近年來全國鐵路煤炭發運量增幅逐年收窄，直至幾年出現下降。國家發改委數據顯示，2017年和2018年，全國鐵路煤炭發運量各為21.55億噸、23.8億噸，分別同比增長13.3%、10.3%。

2019年全國鐵路累計發運煤炭24.6億噸，同比增加3.2%，增速大幅回落，是近三年來全國鐵路煤炭發運量首現個位數增長。

與此同時，環渤海港口煤炭發運量增幅也有較為明顯的收窄。2017年環渤海港口累計完成煤炭吞吐量6.77億噸，同比增加8100萬噸，增幅達13%，吞吐量創歷史新高。2018年環渤海港口發運煤炭7.27億噸，同比增加6100萬噸，再創歷史新高，但增幅卻在收窄，僅保持在7%左右。2019年環渤海港口發運煤炭7.18億噸，同比減少1200萬噸，降幅超1%。

今年，在國家各項穩增長措施推動下，各地重大項目將陸續開工，為鋼鐵等高能耗行業創造了良好的市場環境，疊加今年氣象水文年景總體偏差，極端事件偏多，澇重于旱，不利于水電的增發，預計煤炭整體需求或將好于去年。

自今年4月份電力生產恢復正增長后，5月份電力生產尤其是火電生產再次明顯加快，水電出力大幅減弱，火電壓力加大。6月上旬，全國全口徑發電量同比增長約9.1%。疊加進口煤政策趨嚴，沿海煤市強勢回歸，到港拉煤船舶激增，環渤海港口運輸情況良好。數據顯示，6月份，大秦線煤炭發運量推至日均127萬噸，而近期北方港口錨地船舶仍維持中高位。

后期“迎峰度夏”用煤高峰到來后，雖然汛期過后水電增量成必然，但氣溫同時也會升高，日耗還將繼續上升，而電廠庫存依舊處于相對低位，后期仍有適度補庫需求，屆時鐵路煤炭發運量將有所增加，港口煤炭市場保持調入調出雙高景象。