本周，秦皇島港煤炭庫存小幅震蕩攀升。統計數據顯示，截至10月15日，秦港存煤量為408萬噸，較上周同期增加8萬噸，較上月同期增加28萬噸，較去年同期減少91萬噸。

從調度數據上來看，本周秦港鐵路日均調入量為49.89萬噸，較上周增加12.39萬噸；日均吞吐量為48.76萬噸，較上周增加11.83萬噸；日均錨地船舶減少11.71艘，日均預到船舶持平。

隨著保供政策的深入和任務的細化落實，以及山西、陜西受降雨影響的減弱，原煤產量增加明顯，供應得到保障。國家能源局副局長余兵13日表示，近日，煤炭日產量已經穩定在1120萬噸以上，比國慶節前增加了80萬噸，創造了今年2月份以來的新高。從重點的產煤地區來看，晉陜蒙日均產煤量已經超過800萬噸，發揮了大省大礦作用。

這為港口調入增加創造了良好前提條件。同樣在保供的要求之下，即便大秦線正值秋季集中修，但作為三西地區煤炭保供發運主力之一，其發運減量較小，保障了秦皇島港煤炭調入。

中國鐵路太原局集團有限公司稱，公司目前已全面展開今冬明春發電供暖用煤運輸保供專項行動，確保10月份電煤日均裝車19500車以上，占全國鐵路電煤運量的39%，全力保障國民經濟平穩運行和人民群眾溫暖過冬。截至14日，該公司10月份已累計運煤近30萬車、2237萬噸，其中大秦線日均運煤103.4萬噸。

但在南方地區夏季“超長待機”的情況下，電廠日耗回落不及預期，庫存處于相對低位，隨著保供措施密集出臺與落地，中長協補簽擴簽直接作用下，電廠庫存有一定回補，帶動港口調出同樣出現了明顯的增量。在調入調出相當的情況下，秦皇島港庫存累積較為緩慢，呈小幅波動態勢。

北方港整體庫存情況與秦皇島港不太一致。三西地區煤礦點對點保供電廠，鐵路裝車計劃側重電廠，散戶和貿易商難以裝運，相對于以長協煤發運為主的秦皇島港，周邊其他港口整體調入不增反降。而調出方面除了電廠補庫以外，其余長協訂單少的建材、水泥等非電行業也在抓緊搶煤，促使調出量與秦港一致，也同樣出現了增加，導致庫存呈降勢。

截至10月15日，北方港（秦皇島港、國投京唐港、京唐港老港、京唐港專業碼頭、國投曹妃甸港、曹妃甸二期、華能曹妃甸港、華電曹妃甸港）總庫存量為1616.3萬噸，較上周同期減少66.7萬噸，較上月同期增加193.1萬噸，較去年同期減少222.4萬噸。

本周上述北方港日均調入量為125.2萬噸，較上周減少6.49萬噸；調出量為135.24噸，較上周增加23.29萬噸。10月15日錨地船舶合計143艘，較上周同期減少2艘；預到船舶合計55艘，較上周同期增加12艘。

整體來看，在優先保障長協供應的情況下，產地未放量增供之前，疊加大秦線的檢修和產地批車較難，預計北方港庫存累積將較為緩慢。